說(shuō)到空氣質(zhì)量問(wèn)題，我們就要講節(jié)能減排.. 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，必須提高燃料使用效率，減輕機(jī)體重量無(wú)疑是提高燃料使用效率的有效途徑。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每10%的汽車減重，燃燒效率可提高6-8%.. 采用多料化技術(shù)，在不影響強(qiáng)度的情況下對(duì)機(jī)體進(jìn)行加工，使機(jī)體重量大大降低，從而最終達(dá)到節(jié)能減排的目的..

什么是多元材料化技術(shù)

所謂多材料技術(shù)，就是在選擇汽車車身材料時(shí)，結(jié)合使用多種材料技術(shù)。 在傳統(tǒng)的加工過(guò)程中，車身的框架和外殼都是鋼制的，以保證足夠的強(qiáng)度。 隨著材料科學(xué)的發(fā)展，今天有許多材料，如鋁合金、鎂合金、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等，它們的強(qiáng)度和鋼一樣高，重量也輕得多。 根據(jù)身體不同部位的功能要求，適當(dāng)使用多種材料，充分發(fā)揮各自材料的特點(diǎn)，可使身體的重量比原來(lái)單獨(dú)使用鋼材可以大大降低。

減排促進(jìn)多材料技術(shù)的發(fā)展

據(jù)了解，歐美企業(yè)眾多工業(yè)國(guó)，以及發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家都已經(jīng)可以對(duì)空氣質(zhì)量管理問(wèn)題引起了學(xué)生足夠的重視，對(duì)汽車進(jìn)行尾氣的排放情況制定了嚴(yán)格的限制相關(guān)規(guī)定。例如我們根據(jù)中國(guó)歐盟通過(guò)法律制度規(guī)定，目前新登記的車輛尾氣污染排放二氧化碳的上限是平均每公里130克。到2021年，歐盟范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品銷售的新車平均碳排放不得高于每公里95克。而到了2025年，這一限額將進(jìn)一步降低到平均每公里68到78克，比目前的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究幾乎降低了一半。

而根據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)，這使得汽車尾氣二氧化碳排放量平均每公里160克。到2020年平均120克每公里。到2025年，只有116的平均克每公里。你可以想像，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)和國(guó)際，對(duì)汽車尾氣排放的未來(lái)法規(guī)將變得更加嚴(yán)格。

根據(jù)數(shù)據(jù)推算，到2020年，汽油車的車身重量必須比現(xiàn)在企業(yè)減輕12％，到2030年比現(xiàn)在社會(huì)減輕37％，才能夠更加符合中國(guó)歐盟國(guó)家設(shè)立的減排目標(biāo)。而采用了鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料發(fā)展作為我國(guó)加工車身的原材料，對(duì)于減排作用也是非常具有明顯。因此，全球經(jīng)濟(jì)汽車業(yè)界目前公司都在加緊進(jìn)行開發(fā)利用多元材料化技術(shù)，該做法不僅可以通過(guò)提高內(nèi)燃機(jī)燃效，并減少溫室氣體排放量。